可润湿侧面UDFN8汽车EEPROM

  在车载EEPROM市场，SOIC-8封装最热门即使没有几十年，也有很多年。虽然尺寸限制促使其他细分市场趋向更紧凑的封装方案，但由于多个因素，车载EEPROM领域却反其道而行。其中一个因素是，在发动机控制单元、动力系统等传统汽车应用中，空间限制不如便携式消费电子应用的溢价那么高。另一个因素是，SOIC-8封装已经广泛普及并且通过相关认证，使其对看重多源采购和实践证明的汽车OEM极具吸引力。最后，DFN（双平面无引脚）封装虽然因无引脚而占位面积更少，但一般不支持汽车制造工艺中一个至关重要的流程——自动光学检测(AOI)。

  AOI是PCB制造中的一个步骤，通过一个摄像头自动验证PCB上的所有元件都存在并已正确焊接，很适合有引脚封装，因为在这种封装中，引脚和焊盘都是可见的。采用DFN封装时（就如任何表贴封装一样），封装与焊垫之间的触点不可见，没有办法进行AOI。

  如果不采用AOI，制造商生产的电路板上的器件有可能发生断续接触或接触不良（冷焊）或无接触问题。在可靠性至关重要的汽车应用中，替代方案是采用自动化X光检测，但这方法很昂贵，而且并非所有封装线都能支持。

  最近，电子元件在汽车中的应用不断增多，已经超越了电源及发动机控制等传统的汽车应用领域。先进驾驶辅助系统(ADAS)就是一个取得了显著增长的领域。现代ADAS系统包括摄像机、传感器和车载网络——在这些应用中，尺寸至关重要，DFN封装可说是很恰当。但ADAS是一种安全系统，所以不能折衷其可靠性。

  为了满足这些需求，安森美半导体推出了采用可润湿侧面UDFN-8的车载串行EEPROM

  这些标准串行EEPROM采用与SOIC-8型器件相同的引脚布局，但SOIC-8封装的尺寸为4.9 mm x 3.9 mm（不包括引脚），而UDFN-8封装尺寸则为2 mm x 3 mm。与标准DFN封装不同，可润湿侧面UDFN-8支持自动化光学检测。 可润湿侧面UDFN采用镀锡引脚，传统UDFN则采用铜侧壁。在完成封装切割工艺之后，铜侧壁易发生氧化。把封装焊接到电路板上时，这些的铜没办法形成均匀的焊接面圆角。镀锡侧壁可保护铜，还能改善该外侧面的焊接接头。 此外，可润湿侧面UDFN焊盘的边缘上有U形凹坑。在焊接过程中，焊料会填充这些空间，形成可以检测的焊点。这样就能轻松地从封装侧面，从外观上检测焊接接头。 安森美半导体串行EEPROM可润湿侧面采用UDFN-8的封装全部符合汽车1级标准（-40 °C至+125 °C）。它们提供全部三种标准协议（I2C、SPI和Microwire）版本，密度范围为1 Kb至1 Mb。

  在恩智浦近期披露的季报中显示，二季度汽车电子市场总营收创历史上最新的记录，达到了2.53亿美元，同比增长4%，环比增长10%。 日前，恩智浦半导体汽车电子事业部全球销售与市场高级副总裁Drue Freeman日前造访北京，一方面公布了恩智浦汽车电子近期概况，同时又阐述了关于汽车电子未来的看法及恩智浦所做的准备。 在分享Freeman的观点之前，请先看一下Freeman展示的一页PPT，这页PPT浓缩了恩智浦目前的技术和未来的愿景。 恩智浦在图中的技术包括：无钥匙启动、NFC、车载网络、802.11p、数字广播、蜂窝通信等等。恩智浦以其专业的射频及收发器知识，构建了属于自己的汽车电子壁垒。 HPMS

  电子的未来 /

  在石油日益紧缺的大背景下，如今的传统汽车是石油的消耗大户，各国发展新能源汽车的势头越来越迅猛。电动汽车作为一个灵活的储能设施，未来会成为新能源革命至关重要的一环。汽车是一个相当大的产业，汽车强则工业强，因此发展智能电动汽车是我国从汽车大国转变为汽车强国的划时代得基础。 在此次2018青城山中国IC生态高峰论坛上，又一批“黑马”公司，在为新能源汽车的发展埋头苦干。威马汽车公司蔡德暄总监在此次论坛上为我们展示了作为一个新能源企业对汽车的全新认识。她指出自从2015年国务院发布了“中国制造2025”，智能网联汽车首次被提到国家战略的高度，发布的创新发展的策略，提出了一个战略的目标，对2020年智能汽车在新车销售中的比例将达到50%。并

  —实现真正人车一体化 /

  来自36氪的消息显示，小米汽车的 动力电池 已经敲定了两家主力供应商，分别为 宁德时代 和 比亚迪 旗下的弗迪 电池 。 关于采用的电池具体信息，同样是来自36氪此前的报道显示，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。相应的，低配车型会搭载弗迪的 磷酸铁锂 刀片电池 ，而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。 不过，据消息的人偷偷表示，小米汽车采用的麒麟电池可能在 充电 倍率、热管理等方面有所定制，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。 针对上述信息，小米方面尚未做出回应。 押注钠电池 材料 除了敲定电池方案，小米在电池领域的投资范围越来越广。

  作为生产车间的必需品,工业机器人与国家制造业发展息息相关。伴随中国经济纵深发展,国产工业机器人厂商也如雨后春笋般破土而出。 庞大的汽车工业,就是国内工业机器人厂商的成长沃土。埃夫特、瑞松科技(688090．SH)、江苏北人(688218．SH)等专注于汽车及零部件制造领域的本土工业机器人厂商从幕后走向台前,希望借力长期资金市场,拓展更大发展空间, 不过,市场沃土仍需尖端技术“开垦”。中国工业机器人厂商毕竟“迟到”了几十年,技术水平还难以与ABB、发那科、安川电机和库卡这“机器人四大家族”相抗衡:本土厂商大多从下游应用集成市场入手,上游的核心零部件和机器人本体技术门槛较高,国产设备尚难企及。 技术验证依然需要产业应用的支持。中国工业机器

  在乐视汽车、百度、谷歌等互联网公司纷纷试水无人驾驶技术，加快布局智能汽车领域的同时，包括博世、大陆集团、德尔福等在内的汽车零部件巨头也开始紧锣密鼓地在这一领域进行拓展。 近日，全球最大汽车内饰供应商之一的延锋汽车饰件系统有限公司（以下简称延锋汽车内饰）在其上海总部展出了2016年创新展示概念车——ID 16。据了解，ID16主要聚焦“中国高端消费市场”“城市SUV”“无人驾驶”，这三大行业重点布局领域。 延锋汽车内饰首席执行官罗永瀚告诉《每日经济新闻》记者，无人驾驶要想真正的完成商业化还尚需时日，但是智能汽车产业，这一风口却在加速到来。在此背景下，传统零部件企业也开始加快步伐，期望通过前瞻性布局来抢占技

  汽车电力系统的不当调节，会导致经常发生电压骤降和过击的现象。在正常的情况下，电压的范围会介于11 到15 伏特之间，而在暂态开始和执行的情况下，则会介于8 到24 伏特之间。因此，在测试引擎控制单元（ECU）时一定得执行电压边限测试，以验证在极端的偏压电压情况下能否正常操作，以及容许度有多大。 在竞争非常激烈的汽车电子市场，测试时间是分秒必争的。在多个偏压电压位准下来测试，是ECU 测试中一项必要但费时的操作。大多数的系统直流电源在变换新的输出设定及使其稳定上都需要花很长的时间，导致总测试时间也跟着增加。本文以安捷伦科技的N6700模组式电源系统和N6752A 电源供应器模组为例说明如何缩短ECU测试时间及提升测试效能的各种功能。 EC

  引擎控制单元的测试速度 /

  近日，德国大陆集团推出了一种汽车安全照明系统，诣在提高驾驶员驾驶车辆时的注意力抵达安全驾驶的目的。由大陆集团展出的概念展示汽车能够准确的看出，此汽车安全照明系统是由追踪驾驶员视线的红外摄像机、车前危险探测传感器以及内饰中大量的警示灯组成。其中红外摄像机安装在方向盘驾驶杆上。其工作原理是：在车辆行驶过程中，当红外摄像机探测到驾驶员视线偏离驾驶路线，并且车前危险探测传感器探测到危险发生的可能性时，车内的警示灯将被点亮以达到警示驾驶员的作用。     大陆集团汽车系统项目工程师Zachary Bolton表示：“大陆集团此次推出的汽车安全照明系统会时刻探测驾驶员的驾驶视线，时刻保证驾驶员注意力集中。因此此汽车安全照明系统

  一枚小小的车钥匙能做什么？可以遥控开启车门和后备箱就已经令你满意了吗？恩智浦公司CTO René Penning de Vries的回答是“不”。 CTO们似乎总是科幻故事的描绘者，René也不例外。想知道车是不是真的锁上了？车钥匙的显示屏会告诉你答案；在巨大、迷宫般的停车场里迷失了？车钥匙会告诉你爱车的位置；在加油站加油时发现忘带钱包了？车钥匙具备了支付功能…… 恩智浦公司CTO René Penning de Vries 拥有一副典型的荷兰人面孔的René在宣告，这些已是现实：恩智浦与宝马（BMW）共同推出了一款名为Smart Car Key的车钥匙原型，这款配备了恩智浦SmartMX安全芯片的产品

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