航电MRO领域现新秀——昂际航电

  2020-2021 年，席卷全球的新冠肺炎疫情给航空业带来了巨大冲击。相比疫情爆发之前，各类航空企业的发展步伐都有不同程度的放慢或减速。但作为C919核心航电系统供应商及集成商的昂际航电，并没有因此停下扩展业务的脚步。尤其是在航电MRO领域，昂际航电可谓是一支新秀，疫情期间取得了多项卓有成效的成果。为此，本刊特采访了昂际航电执行副总裁朱志强，请他介绍了昂际航电在MRO能力建设方面的发展历史和战略考虑。

  AME：鉴于昂际航电首次接受我刊采访，请您介绍一下昂际航电的成立背景及主体业务情况。

  昂际航电总部在上海紫竹科技园区，配备先进实验室、制造车间和MRO维修站，在北美与欧洲设立办事处，多元、国际化的团队快速地发展壮大，目前拥有400名行业优秀人才。

  AME：昂际航电作为一家航电OEM，而且是C919的国内供应商，何时决定发展MRO能力？又是基于怎样的市场分析或战略出发点？

  朱总：昂际航电当初在布局MRO市场的战略时，想法是：首助商飞919；次寻机会强自身；再谋合作与共赢。

  首先，昂际航电一直把助力C919项目的成功作为公司第一个任务，自2017年5月第一架C919成功首飞后，昂际航电就开始为C919相关这类的产品的售后服务和维修能力做储备计划。2018年昂际航电位于上海总部的维修站启动建造，并在一年后正式取得了CAAC的认证，获得了CCAR 145部证书。

  其次，在为C919布局的同时，昂际航电也研究了一下中国的MRO市场与自身的技术优势，发现中国MRO市场上的玩家非常多，但维修业务大多分布在在低端维修市场，而且竞争呈现白热化。相反，高技术、高的附加价值的维修服务在中国近乎空白，尤其在飞机航电等设备的维修能力方面。而昂际航电作为核心航电系统的制造商，具备先进的研发能力、完善的检测环境和足够的人才储备，所以在做好C919市场的同时，昂际航电希望未来能在高端航电的维修市场上有所作为。同时在走访航空公司的客户时，也经常听到客户希望航电维修可以在一定程度上完成本土化的诉求，能够实实在在地提升备件周转率，降低维修成本。客户有需要，我们有能力，市场有空白，所以公司就锁定了继续拓展高端航电维修业务，开始建立波音787机型的航电维修能力。很幸运，昂际航电也得到了GE母公司的全力支持，正式成为了亚太区域首家波音787核心航电系统的维修站。

  昂际航电目前的MRO业务才刚起步，更多的是立足当下，一步一个脚印， 先做好C919和波音787运营的后方支援，再谈发展。未来我们大家都希望能够寻求到合适的合作伙伴一起发展，携手建立中国本土的航电维修能力，帮助中国补全民用飞机的维修生态链，成就中国民航强国。

  AME：为了进入MRO市场领域，昂际航电在技术、人员、设备、设施等方面做了哪些准备工作，获得了哪些维修能力？

  朱总：昂际航电主要从6个方面配备完善的MRO资源，确保高效的同时为质量全面护航。

  （1）质量上，按照FAA和CAAC的要求建立了严格的质量体系和安全管理体系；（2）技术上，具备先进IMA航电系统的核心技术，同时也拥有GE原厂全时技术上的支持；（3）设备上，工装设备和器材 全部来源于原厂，包括X射线自动检验测试系统、全自动BGA返修系统、亚太唯一ATP测试台等尖端设备；（4）人员上，新成立的MRO维修团队，人员均由原厂培训，具备岗位授权，经验比较丰富，同时内部还有工程团队的专家团可及时支持；（5）生产上，精益化管理的生产控制管理系统，优化生产效率；（6）环境上，操作环境和厂房设施满足民航行业标准。

  在维修能力方面，昂际航电目前可以为C919相关这类的产品进行售后服务，以及波音787国内机队提供核心计算系统（CCS）中8个备件Level3的深度维修，即最高等级的维修服务，包括索赔修理。

  AME：截至今天，取得哪些里程碑式的业务或技术进展，获得了哪些客户的订单？如何评价这些成就？

  朱总：昂际航电波音787航电MRO项目于2018年真正开始启动，2019年6月取得CCAR 145认证；同年成为华东局首批维修系统体系化管理和数字化质量评价项目的13家维修站之一；2021年2月，获FAA颁发的维修许可证。截至今天，昂际航电已承接了海南航空和厦门航空公司在787航电维修上的订单，目前已进入东航、国航和南航MRO服务供应商审核的正式流程；今年自取得FAA认证后，收到了AJW集团的首件海外维修订单。

  AME：对于此次昂际航电采取的FAA云审核，相信未来随着5G互联网和智能化维修的推广，以及疫情下持续的限制性社交要求，这种虚拟的线上开展业务必将备受推广，请朱总详细的介绍一下前期沟通、技术准备、审核流程等细节，有哪些创新之处？

  朱总：虽然FAA的现场审核转为线上远程视频会议形式，但要求和流程依旧严苛。如果将为期三天的FAA线上审核比作一场大的舞台剧，那FAA的审查官们就是“挑剔”的观众，而昂际航电的MRO维修车间就是一个大型舞台，我们的修东西的人以及参与审核的人员一定是敬业的演员；而我的角色更多像是一个导演。同时，场外还必须有我们专业的IT人员支持，确保网络连接稳定，操作摄像头，设置话筒，按场景需要切换远程电脑分屏，台上台下同步，演出才能成功。

  三天的审核涵盖了文件系统，技术数据、取证要求，记录系统，质量控制、航线运营和航空公司要求、维修流程、部件和物料、厂房和设施、工具和设备、人员记录、培训等11个方向的审核。我们的团队先着手研究了FAA的所有有关政策和过往审核的范畴，并结合我们的维修大纲和培训手册等，在11个可能的审查方向，分别设计了多种场景的剧本，并作了相应的角色设定，所有人员的阐述与回答问题、操作流程、分镜头角度、展示设备、画面和文件也都仔细设计。举个例子来说，在维修流程的审查中，为了要完整地展示我们的维修流程，从收货、检验、制定维修计划、检测维修、校验放行到最后打包发货，每个环节需要相应的工作人员做哪些操作，如何做口头介绍，拍摄画面需要在仓库和车间什么位置取景，从仓库到车间再到发货间画面要如何转换，我们都提前做了准备。这样的场景还有很多，在郑重进入审核前，整个团队进行了多次的彩排， 每次都录像回看，分析利弊。

  台上一分钟，台下十年功，充分的准备让所有参与审核的人员都信心十足，正式审核非常顺利，FAA的审核官员最终也给予昂际航电维修站很高的评价。

  一方面，昂际航电在航电前沿研究上持续创新，自主研发的下一代驾驶舱概念设计演示上，大量采用了各类新型技术：空地互联运维技术，声音/手势控制以及智能视频监控等，目标是能够让飞行更安全便捷。例如，利用大数据收集及分析，为机队提供滑油泄漏预警、设备维护预警等解决方案，确保飞机的运行安全。返回搜狐，查看更加多